ZH (Středa 30. března 2011)

Dobré postřehy a informace.
Je třeba mít na paměti, že vše se měnilo s časem, mj. i s povodněmi ostrovy, které napomáhaly brodům a mostům, takže i obchodní trasy v Praze byly asi v různých dobách různé. Bůhví, jak to bylo s bažinami, které před regulací řeky asi nebyly zvladatelné, a tak se cesty řídily podle dobového stavu pevnějších míst.
Podle mě by teoreticky nejjednodušší trasa vedla po Letné k Holešovicím, tam se ale nejspíš v meandru hromadil sajrajt a nebylo to schůdné (je tam brod prokázaný, nebo jede jen o předpoklad?). Tedy zahli na bubenský brod přes Štvanici, který byl chráněn Hradíštkem na Poříčí. Zřejmě existovalo víc chráněných přechodů v jedné době - bubenský brod asi koexistoval s pražským mostem, přesto byl střežen.

Karlův most stavěli vedle Juditina zřejmě proto, že ten zatím sloužil provizorně opraven dřevěnými lávkami, to je ten můj princip, že se takto trasa mostu měnila. Řekl bych, že povodně ničily především most a ne jeho rampu, takže ta zůstávala relativně stálá, nejspíš i postavená na pevnějším místě.